La posizione in sella di ogni ciclista è unica: dipende da fattori morfologici, funzionali e posturali che influenzano in modo diretto l’assetto finale. Per ottenere una valutazione biomeccanica affidabile, è essenziale analizzare il ciclista nella postura più rappresentativa e scientificamente valida.
Molti ciclisti amatoriali tendono a preferire l’appoggio sulle leve freno per una sensazione di maggior comfort. Tuttavia, questa non può essere considerata la posizione di riferimento per una corretta analisi biomeccanica.
Questa convinzione deriva spesso dall’osservazione delle abitudini, e non da un’analisi tecnica degli indicatori posturali.
Perché le mani sulle leve non sono una postura valida per l’analisi
- Esclude il ruolo del manubrio
Con le mani sulle leve, l’influenza del manubrio — in particolare i suoi valori di drop e reach — viene completamente annullata.
In questa condizione, manubri diversi non genererebbero alcuna variazione nella posizione del ciclista, rendendo impossibile una valutazione accurata.
- Mancano riferimenti scientifici
Non esistono studi che definiscano le leve freno come posizione valida per confrontare assetti o misurare l’ottimalità posturale.
Gli studi disponibili identificano invece la posizione con le mani sotto la curva come riferimento corretto per una valutazione biomeccanica attendibile.
Perché l’analisi va eseguita con le mani sotto la curva
La postura con le mani sotto la curva del manubrio:
- permette di considerare tutte le variabili dimensionali e morfologiche del manubrio, fondamentali per definire la posizione in sella;
- consente di ottenere un risultato biomeccanico più completo, che garantirà poi comfort e stabilità in ogni altro punto di appoggio (barra orizzontale o leve freno);
- rispetta la logica funzionale dei cambi di posizione, che modificano gli angoli di gomito, spalla e cerniera lombosacrale per passare da una postura più aerodinamica e precisa a una più rilassata.
Analisi vs preferenza personale
È importante distinguere:
- la posizione necessaria per l’analisi biomeccanica, che deve essere scientifica e ripetibile;
- la posizione preferita dal ciclista nelle sue uscite, che può essere più confortevole o naturale.
Per garantire comfort, efficienza e stabilità in tutte le condizioni di guida, è indispensabile che l’analisi venga effettuata con le mani sotto la curva del manubrio, coinvolgendo a pieno l’ergonomia del cockpit.
